下边，以135系列产品柴油机为例子，叙述进气系统以及维护保养方式。
(1)机油滤清器135系列产品柴油机，依据型号适用二种方式的机油滤清器。二种方式的滤清器，除粗滤器各自选用缠线式和刷片式不一样外，常用精过滤装置同样。根据粗滤器的汽车机油经制冷后直接进入主油道润化;精过滤装置为分离式，精滤后的汽车机油立即重归发动机油底壳。
滤清特性的优劣，立即危害柴油机的性能指标和使用寿命。因而，在应用时对机油滤清器的滤清实际效果应加多留意。标准型柴油机常用机油滤清器的规格型号如表所显示。
①缠线式机油滤清器 缠线式机油滤清器的构造。滤芯上面有双层用铜线绕成的滤网，其过虑空隙≤0. 09mm。柴油机每运行200h后，应拆卸滤芯。拆卸时，先松掉外盖上的4个螺帽，连外盖一起取下滤芯，
再松掉底边轴上的螺丝，拿到滤芯放到汽油或柴油机内清理(如下图所示) ,随后用空气压缩吹净。重新安装时，內外滤芯两边面需整平，以确保密封性，粗滤器轴旋紧盖中螺孔应拧究竟。
②刷片式机油滤清器刷片式机油滤清器的构造如下图所示。滤芯由薄钢片冷挤的滤片安装而成，滤片中间的过虑空隙为0.06~ 0.11mm。
当柴油机运行前或持续工作中4h后,应沿着滤清器盖向上的箭头所说的方位旋转手柄2~3國。这时由干滤术的旋转。装干精准定位轴.上的乱片即刮下滤片外表层的污渍。在柴油机每工作中200h后，应拆卸滤芯，将滤芯放到柴油机中，旋转手柄刮下污渍(如下图所示)。如结垢太多。能够
松掉轴下端螺帽，先后拆掉滤片,渗入柴油机中逐片清理，但务必当心维持滤片整平不可碰毛，随后严苛按顺序及片数安装，不然会危害滤清实际效果。装上后要留意滤芯两边面的密闭性，旋转手柄应转动轻松。
③机油精过滤装置机油精过滤装置亦称离心式风机机油滤清器构造如下图所示。当选用HCA-11 润滑脂，温度为85%C.进液工作压力为294kPa (3kgf/cm2)时，精过滤装置电机转子的转速比应在5500r/min之上。因为电机转子的高速运转，使汽车机油中的细微残渣因向心力的功效而分离出来，并汇聚到电机转子体的内腔上,历经滤清的汽车机油根据回进油口立即流到发动机油底壳，为此反复循环系统对全部系统软件的汽车机油做到滤清的目地。
柴油机每运行200h后，应拆卸精过滤装置。先松掉转子堵盖上的螺帽，取出军壳，随后卸下转子上端螺帽，取下转子。拆下来转子体以后，将所拆零件浸在柴油机或汽油选用刷子就可以消除转子内的废弃物(如图所示6-11所显示)。2个喷头如无必需清理的时候不必随便拆装。
精过滤装置的安装按拆装的反过来程序流程开展，但特别注意以下几个方面。
a. 各种各样零件应清理整洁，喷头中的喷嘴应通畅。
b.转子上、下2个滚动轴承的相互配合空隙为0.045 ~0.094mm,必需时要开展精确测量。
c.转子体与转子座应指向精准定位流水线安装(如图所示6-12所显示)。
d.扭紧摞母时，用劲务必迟缓、匀称。密封环需放整平。装上后，转子体在转子轴上应转动灵便。
④增压机用的机油滤芯增加型柴油机的涡轮增压是处于高速旋转下工作中的构件,对其润化精密度规定较高。因而，在机油冷却器后加接了一只网文件格式滤芯，独立做为增压机润滑脂的空气滤芯。机油根据的网格图为每英尺300目的铜线布，可进-步空气滤芯机油中的残渣,以确保涡轮增压转子滚动轴承等零件的靠谱润化。柴油机每工作中200h后,应松掉滤芯壳底的拧紧螺帽，排掉污油和沉淀，拆下来机壳和过滤芯。放到柴油机或汽油中开展清理，随后用空气压缩吹净。在滤芯的盖紧标着出入输油管联接的箭头符号标识。
⑤减压阀和进气阀在机油滤芯基座上均配有减压阀和进气阀。减压阀的功效是调节机油工作压力。避免柴油机工作中时的机油工作压力过高或过低。柴油机原厂时，机油工作压力按照规定的数据信息已调节好。假如减压阀历经拆卸,则柴油机驾车后应该马上开展调节。
进气阀的功效是当机油粗滤器一且产生堵塞时,机油并不经空气滤芯立即由进气阀门流至主油道，以确保柴油机仍能工作中，此阀不需要做一切调节。减压阀和进气阀一般不需拆卸。如废弃物太多而务必拆卸时，应查验减压阀座面触碰是不是优良，不然因为泄露机油提升而造成汽压降低。如座面接触不良现象，则应予以碾磨维修。
(2)机油冷却器135系列产品柴油机的机油冷却器，有水冷器和风冷式二种， 按柴油机主要用途的不一样可各自采用，风冷式机油冷却器仅限用以带散热风扇制冷的柴油机上。
①水冷器机油冷却器水冷器机油冷却器为圆柱形,內部有黄铜管、散热器和隔片构成的芯子。水在芯子的管中流动性;油在芯子与机壳的隔层间流动性。水冷器机油冷却器的基本上构造如图所示6-5所显示。
135系列产品标准型柴油机常用水冷器机油冷却器目前5种不一样规格型号。
依据型号和输出功率不一样，适用不一样规格型号的水冷器机油冷却器，在选购零配件时要留意与应用型号般配。
机油冷却器应按时清理，在重新安装时，应以封油国维持整平和部位恰当。脆化或发黏了的封油國应换新，不然会导致水油混和，造成
柴油机常见故障。维护保养时也要查验冷却塔芯子是不是开焊、烂穿,必需时可开展补焊或把某些管道两边管口憋死再再次应用。假如制冷空调铜管毁坏较多，则应拆换全部芯子。
在严寒地域或冬天应用柴油机时，应留意泊车后立即排掉在其中的冷却循环水或选用防寒冷液，以避免冷却塔冻破。
②风冷式机油热管散热器风冷式机油热管散热器选用铜质的管内置式构造，如图所示6-13所显示。限用以芾散热风扇制冷的柴油机上，安裝在冷却循环水的水热管散热器后边。柴油机工作中时，机油流过空调铜管将发热量发送给壁厚和散热器，最终借散热风扇风机将发热量带去。其维修保养方式同"水热管散热器"
用以4.6缸直列型柴油机的风冷式机油热管散热器，有二种规格型号(见表6-3) 。12缸V型柴油机无风冷式机油热管散热器。
(3)油底壳135系列产品柴油机均选用湿试油底壳作存储机油用。在4、6. 12缸标准型柴油机的油底壳内，均设立油池和挡油板，可达到柴油机在纵倾≤15°时一切正常工作中。油底壳的基本上构造如图所示6-14所示。柴油机工作中时，进气系统工作中情况各自用食油温表、压励表及机油尺标等开展监控。因此，在油底壳上配有温度表连接头和标示机油平面图方位图的机油尺标。在油底壳的侧边或底端还配有放油螺塞，便于放去污油。
因为油底壳样子及规定存储机油容积的不一样，因而各种各样油底壳所选用的机油尺标都不同样。在柴油机基本上维持水准情况下，尺标上的刻度”静满表明柴油机运行前应该有的机油平面图;动满”表明柴油机运行时要维持的机油平面图;\"险\"表明柴油机应该马上加上机油的最少部位。因而，在柴油机工作中时，应常常用机油尺标查验油底壳内的机油平面图部位，防止油位过低或过高，致便汽车发动机造成常见故障。
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